Franquicia: ¿Actúa honradamente el franquiciador?.

Esta es una de las preguntas que se hace el franquiciado y cuya respuesta más quebraderos de cabeza le proporciona. El sector de la franquicia es un terreno abonado para "empresarios" sin escrúpulos que lo único que buscan es un enriquecimiento rápido rozando (si no incurriendo) en estafas.

Como en cualquier negocio inicial, ocurren dos hechos que combinados ayudan a que se produzcan las estafas: por un lado las ganas que tiene el pseudo-franquiciador de estafar, y por otro, la ilusión que tiene el franquiciado en iniciar la actividad y montarse en el dólar, lo que hace que baje la guardia. Está claro que el que la quiere liar sabe por dónde atacar, con lo que descubrir al estafador no es tarea fácil.

A continuación detallo una batería de afirmaciones que ayudarán al futuro franquiciado en su decisión. Si la mayoría se cumplen huye del negocio como de la peste; pero muy importante, si no se cumplen el franquiciado deberá realizar un plan de negocio basado en la zona exclusiva que va a ocupar, ya que beneficios en un lugar no aseguran el mismo resultado en otro.

1.- No identifica su empresa o sus responsables.
2.- Es muy vago respecto a sus compromisos (soporte comercial, formación, etc.).
3.- Es poco exigente al seleccionar los franquiciados. Sensación de "todo el mundo vale".
4.- Intenta renegociar las condiciones económicas inicialmente expuestas.
5.- Define vagamente las zonas de exclusiva o directamente no las tiene marcadas.
6.- No detalla las localizaciones que funcionan.
7.- Da la sensación de no conocer el mercado ni sus competidores.
8.- No define claramente la base o aspecto diferenciador del negocio suficientemente.
9.- Presiona para que la adhesión a la franquicia se produzca rápidamente.
10.- Promete muchas ventas y grandes beneficios con poca inversión.

Algunas preguntas importantes sobre el plan de negocio.

A continuación propongo una serie de preguntas que la persona emprendedora deberá responder con la cabeza muy fría, ya que las respuestas darán una aproximación sobre la solidez de su idea de negocio:

1.- ¿Cuáles son las características y beneficios de su producto o servicio?
2.- ¿Por qué lo comprarían los clientes?
3.- ¿Cómo es la competencia?...Precios, métodos de comercialización, calidad, etc.
4.- ¿Qué hará usted de forma especial, distinta, diferenciada de sus competidores?
5.- ¿Tiene acceso a la tecnología o a las fuentes de innovación?
6.- ¿Qué ventajas y desventajas tiene su producto o servicio frente a los productos competidores o sustitutos?. ¿Existen usos directos, alternativos o complementarios del producto o servicio?.
7.- ¿El sector en el que pretende entrar está en crecimiento?
8.- ¿Han abierto o cerrado negocios en dicho sector últimamente?
9.-¿Hay disponibilidad de recursos humanos y materiales en el sector?
10.-¿Puede obtener financiación para la inversión necesaria?
11.-¿Es atractivo el beneficio esperado?
12.- ¿El negocio va con sus valores éticos, morales, familiares, etc.?
13.-¿Hay normativa legal que dificulte o deba tenerse en cuenta de forma extraordinaria?
14.-¿Necesita socios? ¿Hay candidatos?
15.-¿Dispone de tiempo para desarrollar el negocio?
16.-¿Está su familia y allegados de acuerdo?
Este ejercicio es una exploración básica que deja de lado "los números" ya que se centra más en el mercado, en el lado comercial.

Literatura y estreñimiento.

Noticia publicada en "El Correo":

El escritor japonés Koji Suzuki no debe tener en muy alta estima su literatura, porque ha editado su novela Drop en rollos de papel higiénico.

Se ve que a los lectores les ha entusiasmado la idea, porque el libro -o el rollo- ya es todo un best seller y ha vendido 80.000 ejemplares en el plazo de un mes. Está a sólo 20.000 ejemplares de lo que en Japón es considerado un éxito de ventas en toda regla. Y eso que ninguna editorial lo ha publicado.

Drop es una novela corta que cuenta una historia de terror psicológico que transcurre entre las cuatro paredes de un pequeño baño japonés. Vamos, que el lector se caga de miedo, con la ventaja de que se encuentra en el lugar y con el material adecuado entre manos para superar el trance. La obra dura exactamente 88 centímetros de papel, por lo que en cada rollo se repite 34 veces, algo muy útil para los olvidadizos, y cuesta 210 yenes (1,6 euros). Drop se vende tanto en las secciones de productos del hogar de supermercados como en librerías.

Regala 52.000€ en plena borrachera.

Quienes vieron la escena se frotaron los ojos para comprobar que era real. Un ciudadano británico regaló ayer (12 de julio) 52.000 euros entre los viajeros que se encontraban en el aeropuerto de Palma de Mallorca.

Bebido y aparentemente sin conciencia de lo que hacía, el individuo -J.B.N., de 59 años- repartió todo el dinero que llevaba encima hasta que vació sus bolsillos: 50.000 euros en cheques de viaje y 2.000 en efectivo. Sucedió por la mañana, poco después de que el hombre aterrizara procedente de Manchester.

Su aspecto era de «indigente», sucio, olía mal y tenía apariencia de «total abandono». No parecía disgustado. Según relatan testigos del incidente, «se reía» mientras hacía gala de su riqueza... hasta que la Policía le identificó, se puso en contacto con el Consulado Británico en Palma y comprobó que el dinero era suyo. Al parecer, había llegado a sus manos fruto de una herencia. El ciudadano británico fue enviado de vuelta en un avión al Reino Unido, aunque no se sabe si logró recuperar su patrimonio.

INCOTERMS. Grupos E y F

Los INCOTERMS se dividen en cuatro grupos: E, F, C y D. En este post vamos a ver los dos primeros.

GRUPO E

EXW (Ex Work) o "en fábrica". Es la posición más cómoda y favorable para el vendedor, ya que sólo se compromete a poner la mercancía a disposición del comprador en su propio almacén, sin obligarse a cargarla en el vehículo que éste vaya a utilizar para el transporte. Todos los riesgos y gastos de la operación son por cuenta del comprador.

GRUPO F

FCA (Free Carrier) o "franco transportista". La transferencia de los costes y del riesgo desde el vendedor hacia el comprador, se producen en el momento en que el transportista contratado por éste último se hace cargo de la mercancía. En transporte por camión o carga completa en contenedor, el vendedor es responsable de la carga de la mercancía mientras que el comprador lo es de la descarga.
FAS (Free Alongside Ship) o "franco al costado del buque". El vendedor es responsable de la mercancía hasta el momento en el que la deja situada al costado del buque.
FOB (Free on Board) o "franco a bordo". El vendedor es responsable de los costes de transporte hasta el momento en que la mercancía se halla estibada en el buque en el puerto de origen. La transferencia del riesgo se produce cuando la mercancía pasa la borda del buque.

De todos ellos los más utilizados son el primero y el último; EXW principalmente cuando se trata de operaciones que se pueden realizar por carretera y FOB en dos situaciones: 1.- cuando el comprador contrata directamente el transporte marítimo y 2.- cuando en la operación interviene un broker que compra al fabricante en condiciones EXW y vende al comprador en condiciones FOB, manteniendo los datos de cada uno de ellos a salvo de los del otro para evitar ser "puenteado" en futuras operaciones.

Recesión y número de autónomos. ¿Cuál es tu opinión?.

Según publica "El Correo", la Federación de Autónomos denuncia que el abandono de la actividad económica dentro de su colectivo supera, de media, en seis veces a la de los países del entorno. El porcentaje de trabajadores autónomos respecto a la población ocupada de la UE representaba, por término medio, un 16,1% en el mes de marzo pasado. Países como Grecia (30,2%), Turquía (28,9%), Italia (23,7%), Portugal (23%) y Rumanía (20,2%), superaban con creces esa media. En un segundo grupo se encuentran Polonia (19,1%), España (18,1%) y Chipre (17,8%).

En el artículo se asegura que la falta de financiación es la razón principal por la que se tira la toalla, pero siendo esto verdad creo que el colectivo de autónomos deberíamos mirarnos más al ombligo y pensar que quizás nosotros también tengamos alguna culpa en la situación. De momento hay que convenir que el colectivo es muy dispar en cuanto a edad, sectores y profesiones ejercidas, por lo que las razones pueden ser múltiples.

Según tu opinión ¿qué otras razones están afectando a los autónomos?.

Los cruceros: ¿idílicas vacaciones en el mar?.

Ahora que se acercan las vacaciones puede que alguno de vosotros haya decidido pasarlas realizando un crucero.

La construccion naval ha cambiado mucho gracias a los avances tecnológicos; uno retrocede veinte años y los buques de hoy parecían entonces "ciencia ficción". Pero hay algo que permanece igual y es el movimiento del mar; las olas, a las que sólo las maneja la naturaleza. Como es lógico (¿o quizás no?) en la publicidad de las agencias se omite este pequeño detalle, por lo que el viajero se hace a la idílica idea de que va a pasar sus vacaciones en un hotel de lujo, como si estuviera en tierra firme y eso no es verdad. Hay dos formas de que el mar ayude a estropear el ansiado crucero.

Avería mecánica que impida el gobierno (pilotaje) del barco.

Reconozco que no es habitual, pero ya ha ocurrido (ver links youtube). Quien estando en una playa se haya metido en el agua cerca de la orilla, tumbado en una colchoneta, tabla de surf o artilugio parecido, habrá comprobado que si ataca las olas en perpendicular éstas pasan por debajo y se mantiene a flote sin demasiados problemas. Pero si se coloca en paralelo, la ola más pequeña hace volcar la colchoneta pues se pierde el punto de equilibrio muy fácilmente.

Una avería en el gobierno del barco hace que por efecto de las olas se vaya colocando en paralelo a las mismas, con lo que el vaivén dentro del mismo es de los que hacen época.

Crucero en apuros:

http://www.youtube.com/watch?v=_6zPLA-49Y4

Mercante bailando rock&roll:

http://www.youtube.com/watch?v=4GqKKdqpQfY&feature=related

Mala mar

Los buques de pasajeros llevan en la quilla unos estabilizadores que minimizan el efecto del oleaje, pero a veces la encrespada situación del mar desaconseja que el buque salga del puerto donde se encuentra. De todas formas debe partir porque el itinerario contratado por el usuario ha de realizarse dentro de las fechas señaladas, obligando a proseguir la navegación pese a que el Capitán no lo crea conveniente. Hay muchos intereses económicos y estos profesionales, como cualquier otro trabajador, se ven presionados por la naviera.

¡Ah!, otra cosa: supongo que los profesionales tendrán menús para la contingencia, pero si llegado el caso no se puede trabajar en la cocina, la carta sólo estaría compuesta de platos fríos.

Ola grande en la proa del crucero:

http://www.youtube.com/watch?v=nvtwo2ugwU8

Efecto del oleaje en la piscina del barco:

http://www.youtube.com/watch?v=fMZX0clTQLs&feature=related

Las razones de un plan de negocio.

El plan de negocio es una herramienta básica para comprobar si la idea empresarial que barruntamos es viable comercial y financieramente. Ningún negocio debe ponerse en marcha sin un plan previo.

Un plan de negocio abarca tres años y se basa en previsiones, pues tratamos de conocer qué ocurrirá una vez se haya iniciado la actividad económica. El motivo de cubrir este período de tiempo evita la distorsión positiva o negativa que podría crear un solo ejercicio. Por ejemplo, si el negocio se basa en productos novedosos con una corta vida comercial, la distorsión vendría dada por el "efecto champán" del volumen de ventas, muy alto al inicio pero con una caída muy acusada en el segundo año. El caso contrario (más habitual por otra parte) es el de un negocio con unas ventas reducidas el primer ejercicio, que va "tomando aire" a medida que pasa el tiempo.

¿Tienes una bola de cristal para ver el futuro?. Me imagino que no así que tendrás que aceptar la idea de que no vas a acertar en tus previsiones. ¡No te empeñes!; a Rappel, famoso vidente del cotilleo, le robaron en casa mientras estaba explicando el futuro de ciertos personajes en un programa televisivo. De nada le sirvieron sus gafas con monturas XXL.

Asumido que no se va a acertar habrá que reducir el error todo lo que se pueda y la única forma que tenemos a nuestro alcance es currarse el plan de negocio con estadísticas y datos del mercado real.

A partir de este momento empezamos a pelar la naranja. ¿Tendrá zumo?...¿estará dulce?. Me despido como lo hacen los capítulos de algunas series..."CONTINUARÁ".

Apúntate a la moda: En el hiper lleva anteojeras.

Ya tenemos aquí el "bombazo" estival; el producto superventas del verano: las anteojeras.

Todos los que deseen acogerse a las promociones de Eroski y Carrefour las necesitarán. Porque ya me dirás cómo consigue una persona entrar en esos centros de gasto llamados hipermercados y fijarse exclusivamente en los productos incluidos en la oferta. Un modelo mejorado de anteojeras sería aquel que incluyera protectores de oídos para no escuchar los tentadores mensajes de megafonía.

Apuesto a que desde las respectivas gerencias se dirá que cada consumidor es el que debe velar por su propia economía y que sus empresas sólo ayudan, pero eso en el fondo no es exacto ya que si fuera verdad dedicarían una zona exclusiva de la superficie de ventas para los productos incluidos en la promoción, como si fuera una sección independiente (salvo aquellos que por sus características necesiten un cuidado especial por temperatura, etc.). Lejos de esto, los productos se encuentran desparramados por todas las secciones, lo que convierte el trabajo de búsqueda en un continuo ejercicio de castidad consumista. Cosas del "merchandising".

Más información en:

http://www.carrefour.es/hipermercados/promociones/menu-familiar/index.html

http://www.eroski.es/es/el-mas-barato

A partir del 25, ¡viva el transporte público!.

Lo que voy a comentar seguro que ya lo habrá observado quien utilice frecuentemente el coche para entrar en Bilbao y es que más o menos a partir del día 25 de cada mes, la circulación de automóviles se reduce considerablemente. Si hay algún "puente", el fenómeno comentado se adelanta unas cuantas fechas según la longitud del mismo.

Al principio no pensé demasiado en ello, pero al repetirse mensualmente este hecho me di cuenta de que quizás la crisis tendría algo que ver, cosa que me corroboró hace pocas fechas un repartidor de productos de alimentación. Me dijo que el reparto diario dentro de Bilbao le venía a ocupar unos 90 minutos, pero que a partir del día 25 ó 26 sólo le llevaba una hora.

Entiendo que quien utilza el coche para ir a Bilbao lo hace porque no le queda otra; es posible que su localidad de residencia esté mal comunicada por los transportes públicos o que su actividad profesional le obligue a utilizar véhículo privado. Este último es mi caso ya que los trabajos de consultoría y formación obligan a frecuentes desplazamientos.

Lo que no tengo claro es si el fenómeno comentado se produce siempre porque no se puede llegar a final de mes -hipotecas, precariedad laboral con sueldos reducidos, etc.- o porque en ocasiones existe una mala administración del dinero que se maneja. En ciertos casos se puedan dar ambas razones.

Soy de la opinión de que la única escalera que cuesta más bajar que subir es la económica; nos acostumbramos rápidamente a la buena vida convirtiendo en absolutamente necesarios algunos productos o servicios perfectamente prescindibles o, cuando menos, sustituibles por otros más económicos. Pero de esto escribiré en otro post...

La fregona, una revolución doméstica.

El padre de la idea fue Manuel Jalón Corominas (en la foto con su invento), ingeniero y oficial del Ejército del Aire en la base aérea de Zaragoza. Corría el año 1956 y decidió probar fortuna aplicando un palo de escoba a un penacho de tiras de algodón que se escurría en un cubo con unos rodillos accionados por un pedal. Fue perfeccionando su invento y, a partir de 1965, lo fabricó en plástico con la apariencia que ahora conocemos.

A pesar de su éxito comercial -tres millones de unidades al año- y la exportación a más de 30 países, Jalón decidió vender su empresa, Rodex, que facturaba 1.300 millones de pesetas, a la multinacional holandesa Curver BV para así poder dedicarse a nuevos proyectos. Por ejemplo, una jeringuilla hipodérmica desechable no reutilizable, de la que en Rusia ya se han fabricado cientos de millones.

LA HISTORIA DE LA FREGONA

Siendo como es la fregona un utensilio doméstico de uso cotidiano, no se le presta demasiada atención, de tan obvio y sencillo. Un ingeniero español, Manuel Jalón Corominas fue el gran aliado de las personas que hasta ese momento tenían que fregar de rodillas.

En 1956 colocó un palo a una bayeta, un cubo y un escurridor de rodillos con pedal en un escaparate de Zaragoza. Valorado en 395 pesetas, era un artículo de lujo que nadie sabía para que servía. Su creador le puso el nombre de fregasuelos, palabra que considera más elegante, pero su primer vendedor la nombró fregona y así ha pasado al diccionario Esta palabra se aplicaba antes a la mujer que fregaba y ahora se refiere también al utensilio. En Andalucía la llaman aljofifa: en Castilla, mopa o lamazo; En Cataluña, mocho y en Venezuela y Sudamérica, coroto, pero en realidad poco importa los nombres atribuibles a dicho artilugio si cumple con su cometido.

Su creador dice que la ideó pensando especialmente en las mujeres mayores que fregaban de rodillas y lo más importante, evitó que millones de personas sufrieran enfermedades como bursitis (inflamación de las bolsas sinoviales en las rodillas), artritis, artrosis, lesiones por astillas, infecciones, hongos en las uñas y el deterioro de la manos. Era un trabajo bastante penoso y sólo lo ejercían aquellas mujeres que no tenían otra posibilidad de empleo.

Hoy en día se calcula que al menos dos millones de personas usan cada día la fregona en España, lo que demuestra que siendo un objeto muy sencillo, barato y pensado para el pueblo, tiene trascendencia para mucha gente. El mayor problema para vender el artilugio inventado fue enseñar para qué servía. Para demostrarlo el representante fregaba el establecimiento y entonces lo compraban. Se dio a conocer haciendo demostraciones en los escaparates de las tiendas, en las vueltas ciclistas con una "furgoneta escoba" que llevaba una gran fregona en el techo y tiraron sobre las ferias de muestras paracaídas con publicidad, ya que no había presupuesto para hacerlo de otra manera. Aún así había mujeres que la devolvían porque no sabían cómo funcionaba. Los primeros folletos anunciadores de la fregona explicaban detalladamente su uso. para facilitar las ventas: paso a paso, se indicaba cómo hacerlo.

La fregona cambió el método, la posición y la mentalidad ante la limpieza. Mejoraba gracias a la aportación de las usuarias que remitían cartas al inventor detectando posibles fallos. Su primera crítica escrita data de 1958, cuando se presentó en la Feria Internacional de Muestras de Barcelona.

Más información en http://www.lafregona.com/

El coste de los cursos gratuitos.

Hace unos meses me decía una Técnica de Formación, que en un curso de larga duración un alumno había hecho una protesta formal a la organización en la que trabaja, porque dentro del material didáctico no se había entregado una calculadora. La mujer todavía está sorpendida e indignada.

Para evitar casos de estos sería interesante que el alumno asistente conociera el coste que tiene la acción formativa a la que acude y de que si bien ellos no ponen un euro encima de la mesa, alguien está sufragando el coste. Como sabéis, las partidas que lo componen son de diferente índole: proceso de selección, comercialización, remuneración del profesorado, alquiler de aulas y otros medios didácticos, apoyo de personal adiministrativo, publicidad, otros gastos corrientes, etc.

Los centros organizadores y las Instituciones subvencionadoras deberían informar de tal importe a los potenciales asistentes durante su selección. No se trata de meter el dedo en el ojo pero sí de que se valore en su justa medida el esfuerzo que la Sociedad está haciendo; me consta que algunas organizaciones ya han tomado la decisión y la están llevando a la práctica. Que cunda el ejemplo.

Naviera Evergreen desmantelará parte de su flota.

La naviera taiwanesa Evergreen Marine, la cuarta empresa mundial de transporte marítimo de contenedores, ha anunciado que desmantelará una sexta parte de su flota en el plazo de cuatro años ante la crisis económica mundial.

La compañía ha explicado que no ve indicios de que la crisis económica mundial esté cerca de su fin y, tras registrar pérdidas en el primer trimestre, anunció por medio de un portavoz que planea desguazar 31 de sus cargueros, según publica EFE. La empresa taiwanesa considera que este año será el más difícil para la industria naviera, debido al exceso de cargueros frente a la reducción de la demanda mundial. En abril, Evergreen informó de su primer déficit trimestral, que atribuyó a la baja en volumen y precio del transporte, debido a la crisis económica mundial.

Gobierno Británico y medio ambiente.

En su lucha contra el cambio climático, el Gobierno británico mantiene su plan 'Enhanced Capital Allowance' (ECA) para lograr el compromiso adquirido de reducción de las emisiones de dióxido de carbono. El Ejecutivo implantó el plan ECA en 2001 con el objetivo fundamental de incentivar la inversión en equipos respetuosos con el medio ambiente, es decir, aquellos relacionados con el ahorro de energía, los que reducen las emisiones de dióxido de carbono o los que favorecen una gestión eficiente del agua.

Una vez catalogado como 'producto ECA', la compra de estos equipos están incentivadas con la desgravación del 100% en el impuesto sobre el beneficio que el producto ha generado durante el primer año de funcionamiento. Para que esta desgravación sea aplicable, el equipo debe ser de nueva adquisición. Este plan es valedero para todas aquellas empresas que paguen sus impuestos en Reino Unido, y es aplicable, igualmente, a productos importados.

Kenia y las energías renovables.

El Gobierno de Kenia facilitará la inversión en la generación de 2000 MW de electricidad provenientes del uso de fuentes de energía ‘limpias’ durante los próximos tres años. El primer ministro, Raila Odinga, anunció que la ‘Green Energy Development Campaign’ se ha ideado para combatir la crisis energética del país africano así como para conseguir un suministro eléctrico a un menor precio.

La inversión irá destinada a proyectos geotermales, eólicos, de cogeneración, solares, de biogas, carbón limpio y de residuos sólidos. El Ejecutivo ofrecerá una atractiva financiación e importantes incentivos fiscales para las empresas del sector privado dispuestas a poner en marcha plantas de generación. Por su parte, el Ministerio de Finanzas prevé destinar, con el apoyo del Banco Mundial y otros donantes internacionales, una cantidad cercana a los 2.000 millones de dólares (1.400 millones de euros) con el objetivo de financiar proyectos de energía de gran calado.

Avión propulsado por energía solar.

Suiza fabricará el primer avión propulsado con energía solar El país helvético trabaja en la fabricación de distintos tipos de vehículos cuya fuente de alimentación procede de energías 'limpias' .

El avión, primero de su categoría, posee el tamaño de los grandes aparatos comerciales, pero cuenta con una estructura tan ligera como la de un automóvil (con un peso cercano a los 1.600 Kg.). En 2011, dicha aeronave dará la vuelta al mundo propulsada por el calor y la luz del sol, fuentes de energía inagotables y no contaminantes.

Los progresos realizados por el país helvético en materia de desarrollo de vehículos de transporte propulsados con energías limpias no se circunscribe únicamente al ámbito aeronáutico. En el otoño del año 2006, el catamarán 'Sun 21', dotado con paneles solares, zarpó de Basilea rumbo a Nueva York, un trayecto que tardó en completar ocho meses. Posteriormente, en agosto de 2008, el primer 'taxi solar' del mundo, un automóvil biplaza desplazado con energía solar, dio la vuelta al mundo en 15 meses. Ahora le ha llegado el turno al mundo de los aviones.

SACYR consigue contrato ampliación Canal de Panamá.

El consorcio Grupo Unidos por el Canal, liderado por la española Sacyr Vallehermoso, se ha convertido en el virtual ganador de las obras para ampliar, con el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá. Ha obtenido la máxima calificación en el proyecto valorado en más 3.200 millones de dólares (aprox. 2.100 millones de euros).

Para ver webcam en línea de las esclusas actuales pulsar:

http://www.pancanal.com/common/multimedia/webcams/viewer-flash/cam-miraflores-hi.html

Grupos Unidos por el Canal, integrado además por la italiana Impregilo, la belga Juan de Nul y la panameña Constructora Urbana, obtendrá así la concesión de la obra si cumple algunos requisitos adicionales y no impugnan el proceso los otros dos grupos aspirantes. Los otros consorcios son C.A.N.A.L.,liderado por el grupo constructor y de servicios español ACS e integrado por las también españolas Acciona y Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), así como por la alemana Hochtief y la mexicana Constructoras ICA. Además, Bechtel, Taisei, Mitsubishi Corporation, liderada por la primera de esas empresas, estadounidense, e integrada por las dos restantes, ambas japonesas.
El gerente encargado del contrato, Adiano Espino, ha anunciado en un acto celebrado en la sede de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) que el proyecto presentado por Unidos por el Canal ha logrado la máxima calificación técnica. El precio que presentó de 3.118 millones de dólares está por debajo de los 3.481 millones de dólares fijados como tope por las autoridades de la vía acuática. La propuesta presentada por Unidos por el Canal incluye la fabricación del tercer juego de esclusas por la compañía holandesa Heerema Fabrication.
Se duplica la capacidad de tránsito
El Canal, diseñado en 1904 para barcos de 267 metros de eslora y 28 metros de manga, como máximo, se ha quedado pequeño con la aparición de los barcos conocidos como 'post-Panamax', que superan con creces esas medidas, por lo que la ampliación a través de la construcción de este nuevo juego de esclusas venía siendo necesario desde hace tiempo.
Con esta obra, la ACP, la entidad estatal que administra la vía acuática desde su entrega por los estadounidenses en el año 2000, pretende duplicar la capacidad de tránsito, que actualmente se calcula que alcanza el 5 por ciento del comercio mundial. Las nuevas esclusas, un juego en el Atlántico y otro en el Pacífico, tendrán tres escalones cada una, 427 metros de largo por 55 de ancho y 18,3 de profundidad, y contarán con piscinas laterales que permitirán ahorrar cerca de la mitad del agua que usen, ya que todo el sistema se abastece de la lluvia de la cuenca del Canal.
La obra también requerirá la construcción de tres presas y a las compañías contratistas se les ha requerido que todo el sistema esté diseñado para que tenga una vida útil de al menos cien años. Tras este proceso, sólo quedará por convocar, a finales de mes, la licitación del cuarto y último contrato de excavación seca del programa, considerado el segundo más importante de la ampliación, que supone la construcción de un cauce de acceso al Pacífico de 6,1 kilómetros que unirá al tercer juego de esclusas en el Pacífico con el Corte Culebra, la pare más estrecha del Canal.

INCOTERMS (International Commercial Terms)

Los INCOTERMS son términos comerciales, fijados por la Cámara de Comercio Internacional de París, que expresan las obligaciones y los derechos que han aceptado el vendedor y el comprador de una mercancía en una operación de comercio internacional.
Con la llegada del año 2000, entraron en vigor los nuevos INCOTERMS de la Cámara de Comercio Internacional de París (CCI). La edición de 1990 sirvió para sistematizar los términos en cuatro categorías (E,F,C y D), contempló la posibilidad de transmitir documentos por vía electrónica (sistema EDI) y tuvo en cuenta cambios en las técnicas de transporte como el uso generalizado de contenedores. Paradójicamente, la nueva versión presenta muy pocos cambios sustanciales aunque desarrolla un gran trabajo de aclaración conceptual y armonización terminológica.
Los INCOTERMS se refieren exclusivamente al contrato de compraventa y no al de transporte, estipulando las obligaciones impuestas a las partes en la entrega de las mercancías y la distribución del riesgo. En general, la transmisión del riesgo coincide con la entrega física de la mercancía y lo mismo sucede con el reparto de los gastos, aunque todos los términos prevén la transferencia anticipada de riesgos y gastos cuando el comprador no acepta la mercancía según lo convenido o impide, por omisión, que el vendedor cumpla con la entrega. Sin embargo, algunos aspectos relevantes del propio contrato de compraventa quedan al margen, por ejemplo la transmisión de la propiedad, el incumplimiento del contrato y sus consecuencias o la exoneración de responsabilidad en ciertas situaciones.
Al tratarse de un acuerdo entre partes, los términos pueden ser modificados por pactos expresos. Ello conlleva, en caso de contradicción, que los términos NO prevalezcan sobre estos pactos. A modo de ejemplo, podemos citar el caso de algunas variantes de los INCOTERMS (o pseudo-incoterms) como "FOB estibado", cuya interpretación respecto a si las obligaciones añadidas se refieren sólo a los costes o a los costes y riesgos a la vez es difícil de establecer si no se estipula en el propio contrato, al ser un término no recogido en las reglas oficiales de la CCI.
Cambios importantes.
Los cambios más sustanciales de la edición 2000 afectan a tres de los términos: FAS, DEQ y FCA.
En FAS, el vendedor está obligado a despachar la mercancía para su exportación.
En DEQ, el comprador debe hacerse cargo de los trámites y pagar los gastos, necesarios para realizar la importación.
Respecto al FCA, se ha intentado resolver el problema fundamental de quién debe asumir la carga y descarga de la mercancía. A diferencia de los Incoterms 1990, ahora que queda claro que si el comprador manda un vehículo al domicilio del vendedor, éste tiene la obligación de proceder a la carga. Sin embargo, si el vendedor manda su vehículo al lugar indicado por el comprador, bastará que el mismo llegue al lugar para haber cumplido con su obligación sin necesidad de descargarlo.
Cuadro INCOTERMS 2000
Grupo Término Definición
E EXW (*) En fábrica (…lugar convenido)
F FCA (*) Franco Transportista (…lugar convenido)
F FAS (m) Franco al costado del buque (…puerto de carga convenido)
F FOB (m) Franco a bordo (…puerto de carga convenido)
C CFR (m) Coste y flete (…puerto de destino convenido)
C CIF (m) Coste, seguro y flete (…puerto destino convenido)
C CPT (*) Transporte pagado hasta (…lugar de destino convenido)
C CIP (*) Transporte y seguro pagado hasta (…lugar de destino convenido)
D DAF (*) Entrega en frontera (…lugar convenido)
D DES (m) Entregada sobre buque (…puerto de destino convenido)
D DEQ (m) Entregada en muelle (…puerto de destino convenido)
D DDU (*) Entregada derechos no pagados (…lugar de destino convenido)
D DDP (*) Entregada derechos pagados (…lugar de destino convenido)
(*) Incoterms aplicables a cualquier medio de transporte.
(m) Incoterms aplicables sólo a transporte marítimo y de vías navegables interiores.

En próximos post iremos viendo con mayor detenimiento cada uno de los INCOTERMS. No te asustes por la gran cantidad de tipos existentes porque como siempre ocurre, la normativa pretende regular todas las posibilidades aunque muchas de las cuales no se den en la práctica.

Publicidad Movistar Autónomos

Me parece muy acertada la campaña publicitaria de Movistar sobre el plan de autónomos, en la que se reflejan muchos aspectos de nuestra vida, siempre con ese punto de exageración que conllevan los anuncios. Hay quien critica que se bromee con nuestra perra vida, pero bueno, para eso están los colores.

Como anécdota os diré que en diciembre del año pasado, muy cerca ya de las fiestas navideñas, salí a tomar un café durante el descanso de un curso que estaba impartiendo en un polígono industrial y coincidió que en una empresa vecina...¡¡¡estaban repartiendo la cesta navideña a los jubilados!!!. Me quedó el consuelo de que al ir en mi propio coche, no tuve que aguantar que me dieran con el jamón al ir sentado en el autobús, como al pobre autónomo del anuncio.

Para despistados aqui tenéis el enlace de youtube con dos de los anuncios, aunque no he conseguido el de la escena del jamón.

http://www.youtube.com/watch?v=zSw3S3N-v9g

http://www.youtube.com/watch?v=_-iXXw8Snmg

Industria ofrece hasta 7.000€ para comprar un vehículo eléctrico.

La implantación del coche eléctrico como alternativa limpia a los modelos actuales de combustión sigue quemando etapas. El último empujón, más simbólico que real, ha llegado con el lanzamiento de un plan de ayudas a los compradores de estos modelos, de momento testimoniales.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, anunció ayer, en el I Foro Sector del Automóvil, que el Gobierno va a establecer un programa de ayudas de ocho millones de euros para incentivar el despliegue del vehículo eléctrico en España. La dotación, que forma parte del Plan Movele o Movilidad Eléctrica 2009-2010, se repartirá en subvenciones directas a las personas o empresas que adquieran un modelo eléctrico, y podrá llegar hasta el 20% del precio sin impuestos.

Los topes máximos varían según el tipo de vehículo. Así, los compradores de motocicletas eléctricas podrán recibir entre 750 y 1.200 euros, los de automóviles, entre 5.000 y 7.000, y en el caso de los microbuses y vehículos industriales podrán llegar hasta 20.000. El objetivo del Plan Movele es poner en circulación 2.000 vehículos eléctricos de todo tipo y habilitar 500 puestos de recarga urbanos en dos años (2009-2010). Se trata de demostrar la viabilidad técnica de la movilidad eléctrica e incentivar a industrias, particulares y organismos públicos como los Ayuntamientos, para que adopten otras medidas de apoyo, desde plazas de aparcamiento reservadas a postes públicos de recarga, incentivos fiscales, etcétera.

Se espera que estos 2.000 coches eléctricos permitan ahorrar 2.772 toneladas de petróleo y 4.471 toneladas de CO2 anuales. El objetivo del Ministerio para 2014 es que haya un millón de coches eléctricos circulando. Para que un modelo pueda beneficiarse de estas ayudas deberá estar inscrito en el Catálogo Movele del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) al que se puede acceder desde la web http://www.idae.es/.

Y un simple vistazo basta para confirmar el principal inconveniente del plan: la oferta de modelos eléctricos es de momento testimonial, gran parte de los registrados no están todavía disponibles y los pocos que se pueden adquirir tienen precios prohibitivos. Como ejemplos, un Fiat 500 eléctrico cuesta, según el catálogo Movele, 49.300 euros sin IVA, casi seis veces más que la versión básica de gasolina, y tiene una ayuda de 7.000 euros.

Autónomos mayores de 60 años y futura prestación de paro.

La futura prestación de paro de los autónomos será especial para los mayores de 60 años. Este colectivo tendrá una cobertura superior a los seis meses, tope máximo defendido por Trabajo e Inmigración, departamento que ha confirmado que la cuota para cubrir el cese involuntario de actividad irá unida a la de accidente o enfermedad laboral.

El director general del Trabajo Autónomo, Juan José Barrera, explicó ayer ésta y otras mejoras que prepara el Ejecutivo y su calendario de aplicación. El objetivo es que la prestación de paro o de cese involuntario de la actividad esté en vigor en 2010, pero como habrá un periodo de carencia (cotizar sin cobrar) de un año, la prestación no será una realidad hasta el 1 de enero de 2011. El borrador está abierto a la negociación con las asociaciones de trabajadores autónomos. En principio, afectará a unas 360.000 personas que cotizan por accidente y enfermedad profesional, procedentes en su mayoría de la construcción (73.500); comercio (51.794); hostelería (40.000); y transporte terrestre (21.500).

A ese colectivo se sumarán los 3.240 autónomos económicamente dependientes inscritos hasta la fecha y los trabajadores por cuenta propia dedicados a actividades de alto riesgo. El aumento de la cuota será inferior a tres puntos -unos 30 euros al mes de media- y dará derecho a cobrar el 70% de la base reguladora, lo que daría un promedio de unos 680 euros. Pero habrá un límite: no podrá superar el 175% del IPREM (indicador de referencia), es decir, 922 euros en la actualidad. El tiempo mínimo de cobertura se quedará en dos meses, tras aportar un año, y el máximo en seis, después de una cotización mínima de 36.

Otra norma que ultima el Ministerio fijará qué organizaciones asumirán la representatividad del sector. Uno de los requisitos será disponer de sede en 14 comunidades y en 35 provincias.

Características del "outsourcing".

El outsourcing tiene las siguientes características:
Sobre el contrato entre las partes:
Su elaboración es compleja, puesto que debe establecer claramente las responsabilidades de ambas partes en cualquier aspecto, no sólo del nivel de servicio actual sino también del nivel de servicio futuro.
Es deseable que su duración abarque varios años, con el fin de que cada una de las partes (proveedor y cliente) entienda y lleve a la práctica la filosofía que se persigue con el acuerdo.
Uno de los aspectos más importantes del contrato es la definición de su resolución (finalización), el establecimiento de salidas programadas antes de cumplirse el plazo acordado, así como los períodos de preaviso en caso de reversión del servicio.
Junto con los conceptos financieros, a lo largo de todo el proceso de evaluación se deben establecer criterios de transferencia de personal (para el caso en el que existan).
El alcance del contrato es a medida, es decir, podrá ser tan amplio como lo deseen las partes contratantes.
Debe ser flexible para que admita los cambios en los requisitos del servicio, con el fin de incorporar nuevas tecnologías, procesos de fabricación, etc.
Relativas a la organización demandante del servicio:
Es una decisión estratégica para la organización, puesto que cede total o parcialmente sus activos a la empresa subcontratada.
Permite el acceso a nuevas tecnologías y centrarse en la realización de actividades de mayor valor para la organización.
Permite a la organización alcanzar un mayor nivel de competitividad sin realizar inversiones en equipamiento tecnológico o en formación del personal propio.
Transforma los costos fijos en costos variables, y las inversiones en gastos al desaparecer los activos. Son menores los costos de operación y se evitan las decisiones de invertir en infraestructura.
Relativas a la empresa subcontratada:
Adquiere un compromiso muy importante con la organización que la contrata, puesto que de ella dependerá que se proporcione un adecuado nivel de servicio.
El servicio prestado debe ser suficientemente flexible como para adaptarse a cambios de negocio, organizativos o funcionales en la organización, así como al entorno tecnológico.

Se mantiene la flota mercante con pabellón español.

"El Comercio de Gijón" informa que la flota mercante española frena su caída y se mantiene en 168 barcos. La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha hecho público un informe sobre la flota mercante de pabellón español a fecha de 1 de enero de 2009 en el que se observa que se ha detenido el constante descenso que se venía registrando desde 1980 en el número de barcos que navegaban con bandera de España. Según este informe, la flota mercante de transporte está toda ella inscrita en el Registro Especial de Canarias y está operada tanto por navieras españolas como extranjeras (en la foto el Sestao Knutsen, construido en La Naval de Sestao y con registro en Santa Cruz de Tenerife).

En concreto, 160 eran operados por armadores españoles y el resto, por extranjeros. Así, España comenzó el año con 168 mercantes con bandera nacional, con un total de 2.416.000 toneladas de registro bruto. Los más numerosos son los destinados a transporte de pasajes y ferries, con 55 buques, mientras que los destinados a carga general, portacontenedores y roll-on/roll-off (buques para cargas rodantes) cuentan con 19 barcos cada uno. También hay 18 petroleros y combinados (OBOs), once gaseros y seis frigoríficos. Otros tipos de buques mercantes suman 21.

Llama la atención que desde principios del siglo XXI no existe ningún granelero con bandera española, cuando en 1980 se contabilizaban 61. Y es que la flota nacional ha visto cómo se han reducido sus componentes de forma paulatina pero constante. Si hace 29 años había 681 buques con bandera española, en 1985 se pasó a 601, en 1990, a 415; en 1995, a 228; en 2000, a 198; en 2005, a 179, y en 2008, a 167. En este periodo de tiempo, en 2009 es el único ejercicio en que se ha incrementado el número de barcos con bandera nacional, aunque haya sido con un solo nuevo miembro. Aún así, la diferencia con respecto a 1980 es de 513 barcos. En estos 29 años, el número de buques destinados a pasaje y ferries se ha mantenido casi constante, pero los mayores descensos se han registrado en los destinados a carga general, que pasaron de los 265 contabilizados en 1980 a sólo 19 del presente ejercicio, y los petroleros y combinados, pues de los 105 que operaban en 1980 se ha pasado a 18.